• Según el estudio 'La Ciudad Tipo Española en DUM', realizado por AECOC, solo 3 de cada 10 comercios cuentan con una zona de carga y descarga situada a menos de 50 metros de su establecimiento • Menos del 5% de los municipios ha digitalizado sus zonas de carga y descarga • El 76% de las operaciones de distribución urbana se concentra entre las 9 y las 13 horas y solo el 37% de los municipios permite iniciar la carga y descarga antes de las 8:00 horas
La falta de infraestructuras específicas para la distribución urbana, unos horarios de acceso poco homogéneos y el escaso grado de digitalización continúan limitando la eficiencia de la logística de última milla en las ciudades españolas. Así se desprende del estudio 'La Ciudad Tipo Española en DUM', presentado por AECOC en el marco del 7º Congreso de Smart Distribution, que por primera vez ofrece una visión técnica y comparable del funcionamiento de la distribución urbana de mercancías tras analizar 23 ciudades y 3 comunidades autónomas durante más de tres años.
Este estudio constituye la primera base comparable sobre distribución urbana de mercancías desarrollada en España y permitirá disponer de indicadores comunes para analizar la evolución de las ciudades y orientar futuras estrategias de movilidad y logística urbana.
La colaboración público-privada, clave para la movilidad del futuro
En la inauguración del evento, María Tena, directora de Logística y Transporte de AECOC, destacó que la creciente urbanización, el avance del comercio electrónico, las Zonas de Bajas Emisiones y la digitalización hacen imprescindible situar la distribución urbana de mercancías como un eje estratégico de las políticas públicas. En este contexto, defendió que el desarrollo de la nueva Ley de Movilidad Sostenible debe impulsar una mayor armonización regulatoria, una Estrategia Nacional de Distribución Urbana de Mercancías y la colaboración público-privada. María Tena recordó, además, que el área Smart Distribution de AECOC ha trabajado durante los últimos siete años junto a más de 30 administraciones públicas, impulsando proyectos que demuestran que la colaboración público-privada debe consolidarse como una forma permanente de avanzar hacia ciudades más eficientes y sostenibles.
Milán, un referente europeo en movilidad y logística urbana
Durante el congreso, Valentino Sevino, director general de la Agencia para la Movilidad, el Medio Ambiente y el Territorio (AMAT), expuso la estrategia de la ciudad italiana para compatibilizar el abastecimiento urbano con la sostenibilidad. Con más de 1,4 millones de habitantes, cerca de 700.000 vehículos accediendo cada día a la ciudad y una elevada presión sobre la movilidad, Milán ha impulsado medidas como las zonas Area C y Area B, que combinan restricciones de acceso, incentivos a la renovación de flotas y mejoras en la seguridad vial. Estas actuaciones han contribuido a acelerar la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno (Nox) respecto al entorno metropolitano, al tiempo que la ciudad ha creado un grupo de trabajo permanente sobre logística urbana y un Observatorio de Movilidad y Logística para reforzar la colaboración entre administraciones, empresas y universidades en el diseño de soluciones basadas en datos.
La distribución urbana gana peso, pero aún tiene poca presencia en las normativas locales
Uno de los principales resultados del estudio pone de manifiesto que la distribución urbana de mercancías continúa teniendo una presencia limitada en la regulación municipal. Solo el 19% de las ordenanzas dedica un capítulo específico a esta actividad y únicamente el 38% de los municipios con Plan de Movilidad Urbana Sostenible ha actualizado esta normativa durante los últimos cinco años. Además, el 44% de las ciudades analizadas ya cuenta con una Zona de Bajas Emisiones activa, mientras que solo el 14% contempla la descarga fuera del horario comercial. "Estos datos demuestran que todavía existe un amplio margen para adaptar la regulación a las necesidades reales de la actividad logística", ha explicado José Carlos Espeso.
Infraestructuras y digitalización, dos de las principales asignaturas pendientes
El análisis también evidencia que la disponibilidad de espacios para la carga y descarga continúa siendo insuficiente. Actualmente, solo tres de cada diez comercios disponen de una plaza situada a menos de 50 metros de su establecimiento, mientras que aproximadamente la mitad cuenta con una zona de carga y descarga a menos de 75 metros. De media, las ciudades españolas disponen de 3,1 plazas por cada mil habitantes y de una plaza por cada cinco establecimientos comerciales.
A ello se suma el escaso desarrollo de herramientas digitales. En la actualidad, menos del 5% de los municipios españoles ha digitalizado la gestión de sus zonas de carga y descarga, a pesar de que disponer de información sobre su ubicación, dimensiones, regulación o señalización facilitaría una gestión más eficiente de estos espacios.
La mayor parte de la actividad se concentra en las horas punta
El trabajo de campo realizado por AECOC también permite conocer cómo se desarrolla la operativa diaria de la distribución urbana. Las zonas de carga y descarga presentan una ocupación media del 75% y un 37% de ocupación indebida. Además, siete de cada diez establecimientos reciben mercancías entre una y tres veces por semana y el 76% de las operaciones se concentra entre las nueve de la mañana y la una del mediodía.
El estudio también pone de relieve el impacto que tienen los horarios autorizados para la carga y descarga sobre la eficiencia de la distribución urbana. Mientras que solo el 37% de los municipios permite iniciar las operaciones a las siete de la mañana, el 63% retrasa el comienzo hasta las ocho. "Una hora de diferencia en el inicio de la actividad puede mejorar cerca de un 20% la eficiencia de las operaciones", ha detallado José Carlos Espeso.
Crecen los nuevos hábitos de compra
El estudio incorpora también la percepción de los consumidores y confirma la consolidación de nuevos hábitos de compra que influyen directamente en la logística urbana. El 65% de la población realiza compras semanales de productos frescos y alimentación y el 39% consume comida preparada con esa misma frecuencia.
Además, el 67% de los ciudadanos dispone de un locker o punto de conveniencia cerca de su domicilio y, entre quienes todavía no cuentan con este servicio, el 63% asegura que comenzaría a utilizarlo si tuviera uno disponible.
Empresas y administraciones comparten soluciones para la logística urbana
El 7º Congreso de Smart Distribution reunió también a representantes de administraciones públicas y empresas para analizar los principales retos de la distribución urbana de mercancías. Durante la jornada se abordaron cuestiones como los desafíos de la movilidad sostenible, la regulación de la última milla, la descarga nocturna, el auge de los puntos de recogida, la logística del eCommerce o el abastecimiento al canal horeca, con la participación de Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Autoritat del Transport Metropolità (ATM), Ayuntamiento de Córdoba, Ayuntamiento de Málaga, Comunidad de Madrid, DIA, Ayuntamiento de Las Rozas, Ayuntamiento de Leganés, Bidafarma, Leroy Merlin, Estrella Galicia, Amazon Logistics España, GLS Spain, PUDO, Citibox, InPost Iberia, Asociación de Distribución de Madrid (AEDISMA), Grupo de Empresas Sacra, Voldis, Grupo Damm y SIH