La Fundación ICIL celebró en Bilbao el pasado 27 de febrero un encuentro sobre la evolución de la industria del automóvil con los siguientes expertos: Pasquale Rota, Senior Manager Production y Control de Mercerdes Benz, Joan Busquets, Director de Control de Producción de Nissan Motor Ibérica; Eugenio Garmendia, Director de Global Purchasing & Supply Chain de General Motors España, Roberto Eggeling, Director de Logística de Volkswagen Navarra, Juan Ramón Rodríguez, Director de Logística de Seat y Vicepresidente de la Fundación ICIL. La mesa estuvo moderada por Luís E.Doménech, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, y organizada por Ignacio Garaigorta, Gerente de ICIL Bilbao. Las conclusiones de la jornada fueron las siguientes, destinadas sobre todo a las compañías españolas para que puedan competir con las chinas, indias, polacas, marroquíes o argelinas:
Los proveedores deben dar valor añadido a sus procesos e invertir en excelencia.
Flexibles y adaptarse a la operativa y tecnología de cada fabricante.
La distancia del proveedor no es determinante, si la calidad de su fabricación y entrega es prioritaria.
Agilidad en la innovación de soluciones para cada incidencia o problema que pueda presentar un fabricante de automóvil.
Fomentar alianzas estratégicas entre varios proveedores, aunque sean competencia, por conseguir contratos de gran volumen.
Incrementar la productividad de la manufactura, bajando el absentismo laboral.
El precio es la primera variable de análisis, para la selección de un proveedor.
Hay oportunidades de negocio por descubrir en la fabricación de automóviles.
Se valorarán Proyectos para optimizar la logística inversa.
Los enemigos de los proveedores españoles: China e India
Juan Ramón Rodríguez, Director de Logística de Seat: “Nosotros consideramos que China es el enemigo a batir, porque traer de allí piezas es más barato que traerlas de Europa. Los países del Este se integrarán más en Europa y aumentarán sus precios. Tampoco hay que perder de vista el potencial de África, sobre todo Marruecos y Argelia, donde están construyendo un gran Puerto, uno de los mejores del Mediterráneo, con una gran red de infraestructuras, y parques industriales todos ellos con ferrocarril”.
Joan Busquets, Director de Control de Producción de Nissan Motor Ibérica, destacó las virtudes de la India: “El idioma inglés, las nuevas infraestructuras, ingenieros con alto valor académico, relaciones laborales flexibles. Hay zonas pegadas al mar muy bien comunicadas y con mucho futuro. Nissan tiene dos centros de consolidación en la India, uno en el Este, y otro en el Oeste. Cuando necesito piezas en Europa se lo pide a estos centros de consolidación que se encarga de velar por la calidad y el suministro. Así rompemos la barreras de trabajar directamente con proveedores a largo distancia. También tenemos claro que los coches básicos estándar se pueden fabricar muy lejos, pero los automóviles muy personalizados se deben fabricar cerca del cliente. Nuestro enfoque comercial es el de no vender coches, nos lo tienen que comprar, es decir, construir por con un orden de pedido”.
Pasquale Rota, Senior Manager Production y Control de Mercerdes Benz, señaló las características ideales para que las empresas españolas sean proveedores: “Innovación para ser competitivos en tecnología y en flexibilidad para nuestros procesos operativos. Y si son necesarios alianzas estratégicas entre proveedores competidores, pues habrá que hacerlas. Por cierto, recomiendo que dominen el alemán si quieren trabajar con nosotros, porque en las compras hay detalles que se escapan con el inglés”.
Eugenio Garmendia, Director de Global Purchasing & Supply Chain de General Motors España, se mostró pesimista con los puntos débiles de los proveedores españoles: “Soluciones con bajo nivel tecnológico, con poca capacidad de desarrollo, con baja productividad en la manufactura (absentismo laboral), así como la efectividad en la secuenciación o sincronización de los procesos operativos”.
Pasquale Rota, Senior Manager Production y Control de Mercerdes Benz, subrayó las características que deben tener los proveedores que deseen trabajar con esta marca: “Necesitamos suministros sin almacenes, con flexibilidad y tecnología para favorecer la productividad. Estamos fabricando contrapedido y cada cliente quiere un producto diferenciado. Respecto a la distancia a nosotros nos funciona bien el suministro en Vitoria desde Alemania a 1.500 kilómetros. Más lejos, no lo veo”.
Juan Ramón Rodríguez, Director de Logística de Seat, describió la coyuntura macroeconómica de China con estos datos: “La situación se está complicando. El descenso del PIB del 2008 fue de un 9%, un 6,8% en el último trimestre. Tienen 20 millones de parados, la tasa de desempleo es un 4%. Los despidos colectivos se producen sin reglas. Las exportaciones chinas en el mes de enero del 2009 han caído un 17%. El IPC está en el 5,9%. Y se han registrado propuestas populares en el Sur de China que no hemos conocido”.
Joan Busquets, Director de Control de Producción de Nissan Motor Ibérica concluyó por su parte la gran transformación de este sector, vital para la mayoría de la economías: “En el sector de la automoción va haber un gran cambio, con conceptos de vehículos diferentes dentro de 2 ó 3 años. Desde nuestro punto de vista, hay que estar en los países de bajos coste o competitivos, es decir, India, China, Europa del Este, Sudamérica. En el 2010 vamos a abrir una fábrica en la India porque allí la calidad de los proveedores está mejorando rápidamente. Sin embargo, el hándicap de estos mercados es el coste logístico. Las piezas que se deben fabricar en los países de bajo coste son aquellas con alto valor añadido en mano de obra. Hay que aprender a fabricar con proveedores a largo distancia. Lo ideal es que los proveedores estén dentro o cerca de nuestras fábricas, porque así se reducen los costes logísticos”
Y las amenazas del Este, Marruecos y Argelia
Eugenio Garmendia, Director de Global Purchasing & Supply Chain de General Motors España, destacó los inconvenientes de tener proveedores en China o India: “La calidad, inmovilizados altos y las trabajas administrativas en las fronteras. Yo destacaría los países del Este en Europa donde existen proveedores para el automóvil que se están protegiendo muy bien en la actual coyuntura global”.
Roberto Eggeling, Director de Logística de Volkswagen Navarra, confirmó la “amenaza del Este” destacada por Opel: “La última versión del Polo tiene un 10% más de suministros procedentes de los países del Este. Al margen de esta circunstancia, España es frontera de África y esto puede ser una ventaja para equilibrar más la balanza hacia el norte africano, en lugar del este europeo”. Juan Ramón Rodríguez, Director de Logística de Seat adelantó sus prospecciones de mercado en el Norte de Africa: “Estan viviendo un auténtico boom que cristializará en dos o tres años. Sobre todo Marruecos y Argelia, donde están construyendo un gran Puerto, uno de los mejores del Mediterráneo, con una gran red de infraestructuras, y parques industriales todos ellos con ferrocarril”.
Joan Busquets, Director de Control de Producción de Nissan Motor Ibérica, explicó la apuesta de este fabricante en Tanger: “Tenemos una nueva fábrica, liderada por Renault, que estará operativa en breve. La ubicación es perfecta, muy cerca del Sur de Europa, con Puerto y grandes infraestructuras, y un parque de proveedores al lado de nuestras instalaciones. Bajo coste a muy poco distancia”.
Pasquale Rota, Senior Manager Production y Control de Mercerdes Benz, añadió: “Nosotros, como otros fabricante, importamos los cables desde Túnez, porque vienen individualizados por cada modelo”.
Eugenio Garmendia, Director de Global Purchasing & Supply Chain de General Motors España, informó que tienen desplazado un equipo de compras en Marruecos, Argelia y Túnez desde hace 2 años, trabajando de forma continua, gracias al gran potencial de esta zona.
