A pesar del impacto de la crisis económica y financiera, los beneficios y los ingresos de Air Berlin, durante el primer trimestre de 2009 cumplieron sus objetivos. El número de pasajeros transportados descendió a 5,5 millones, lo que supone una reducción del 6,2%, cifra que mejora la media del sector. Durante el primer trimestre de 2009, los resultados operativos antes de intereses e impuestos (EBIT), alcanzaron los 87,3 millones de euros (primer trimestre de 2008: 68,6 millones de euros en pérdidas). La reducida demanda en el sector de servicios aéreos, en combinación con el hecho de que las vacaciones de Semana Santa han sido en el mes de abril en lugar de ser en el primer trimestre, han contribuido a esta situación. Los ingresos alcanzaron los 661 millones de euros, un crecimiento del 1,2%, principalmente como resultado de la mejora de la ganancia media (margen) por pasajero.
El ingreso por pasajero y kilómetro (RPK) pasó de 7,22 céntimos de euro a 8,33 céntimos, esto es, un incremento del 15,4%. Debido al mayor coste del queroseno, el EBITDAR (resultado antes de gastos de leasing, amortizaciones, intereses e impuestos) durante el período referido fue de 27,1 millones de euros, cifra inferior a la del mismo período del año anterior (primer trimestre de 2008: 40,3 millones de euros). El resultado operativo (EBIT) de Air Berlin arrojó unas pérdidas de 87,3 millones de euros (primer trimestre de 2008: 68,6 millones de euros en pérdidas). El beneficio neto durante los primeros tres meses de 2009 fue de –88,4 millones de euros (primer trimestre de 2008: –59,6 millones de euros).
Joachim Hunold, CEO de Air Berlin PLC, manifestaba recientemente en Berlín que: “En este exigente entorno económico, Air Berlin, ha tenido un mejor comportamiento que otras compañías aéreas europeas. Hemos podido incrementar nuestros ingresos en los apartados chárter y business, especialmente debido a la mejora de la capacidad de gestión de nuestros vuelos de largo recorrido. Además, pese a la contracción del mercado, hemos logrado mantener relativamente estables las ventas de pasajes individuales”.
Por su parte, Ulf Hüttmeyer, Director Financiero de Air Berlin, ha señalado que el aumento de los ingresos por pasajero y kilómetro ha sido fruto de la mejora de la gestión y de la mayor calidad de la composición de la clientela. A pesar de que la ocupación ha sido ligeramente inferior, un 71,5% (lo que supone un descenso del 1,8%), los ingresos por asiento disponible por kilómetro (RASK) aumentaron en un 12,6% hasta los 5,96 céntimos de euro.
La compañía suscribió un total de 868 acuerdos corporativos, en un primer trimestre centrado en ampliar los acuerdos existentes. La creciente sensibilidad por los precios entre los clientes de Primera Clase y de Clase Business ha tenido como resultado un aumento de la demanda de los vuelos de Air Berlin.
El coste de desarrollo durante el primer trimestre de 2009 (un 3,2% más), hasta los 638 millones de euros, se ha debido principalmente a la repercusión del año anterior. Esto incluye las transacciones protegidas de combustible, así como el incremento medio de los salarios. El capítulo de otros gastos de explotación se redujo en un 5,9%, hasta los 114 millones de euros.
Air Berlin, es la segunda mayor compañía aérea de Alemania. En la fecha de elaboración de este informe (31 de marzo de 2009), la compañía cuenta con más de 8.000 empleados y con 131 aeronaves en servicio.
Sólo en 2008, Air Berlin, recibió más de diez premios por sus servicios y su calidad. Con una edad media de sus aparatos de sólo 4,6 años, la flota de la compañía es una de las más jóvenes de Europa. Debido a su bajo consumo de queroseno, los modernos aviones de Air Berlin contribuyen a una reducción sostenible de las emisiones en el transporte aéreo.
